Mientras Brasil rinde contra la corriente, el mundo sigue firmemente hacia la adopción de biocombustibles

En Brasil, nos enfrentamos a decisiones que señalan un claro retroceso a nuestra Política Nacional de Biocombustibles (RenovaBio), con la reducción de la mezcla mínima de biodiésel al 10% (B10, cuando debería ser B13). Al mismo tiempo, observamos manifestaciones de entidades y asociaciones que defienden el mantenimiento del derecho a contaminar más con diesel fósil.

Es en las noticias internacionales donde encuentro la buena noticia que confirma que la solución para el futuro verde pasa por la adopción de biocombustibles.

Comenzamos con una nueva ley en California, Estados Unidos, destinada a reducir la emisión de dióxido de carbono, que estableció que los camiones y camionetas comerciales dejen de usar diésel para el 2045.

Anticipándose a este objetivo, una encuesta realizada por la Junta de Recursos del Aire de California (Carb) indica que los combustibles como el diésel renovable y el biodiésel están, de hecho, proporcionando las mejores reducciones en las fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) relacionadas con el transporte en comparación con el potencial de vehículos eléctricos (Lea más en el artículo “California Mathematics Muestra Electricidad Destacada de Combustión Interna en Emisiones”, publicado en el boletín CCJ dirigido a profesionales del transporte por carretera).

Lea más detalles sobre el avance de los biocombustibles en el artículo “Cómo avanza el biodiesel en el mundo”.

Mientras entidades en Brasil intentan desacreditar nuestra herencia nacional, foros internacionales de asociaciones similares avanzan en sus conclusiones de que el biodiesel se destaca como una solución baja en carbono al cambio climático. Los líderes de la industria del Grupo de Energía Renovable y la Junta Nacional de Biodiesel destacaron la importante oportunidad para los biocombustibles en un futuro con restricciones de carbono en comparación con la electrificación y otros enfoques.

En una sesión virtual del 13 de abril de 2021 del Foro de Tecnología Diesel (una asociación educativa que representa a los fabricantes de motores y equipos diesel, proveedores de combustible e intereses), los participantes acordaron que el biodiesel es de bajo costo, bajo en carbono, pero de alto impacto en la reducción de gases de efecto invernadero. gases.

Es una solución preparada para combatir el cambio climático.

Ezra Finkin, moderador y organizador de la sesión, no me deja solo: “Hoy en día, los motores diésel más eficientes, combinados con combustibles diésel de base biológica muy bajos en carbono como el diésel renovable y el biodiésel, pueden hacer mucho para reducir las emisiones de inmediato”, dijo. .

Para aquellos que creen que la electrificación es la única estrategia para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, esta sesión brindó nuevas e importantes perspectivas sobre cómo pensar en los cronogramas de reducción de gases de efecto invernadero y la amplia idoneidad de los combustibles diésel de base biológica para su uso inmediato en grandes sectores de la economía. .

Y, a través de la discusión de estudios de casos de flotas públicas y privadas en California, el debate del foro demostró el éxito comprobado del biodiesel en aplicaciones del mundo real.

Los vehículos eléctricos también son eficientes en términos de emisiones de gases. Según la Administración de Información de Energía de EE. UU., Aproximadamente el 60% de la energía generada en los Estados Unidos el año pasado se derivó de fuentes de combustibles fósiles como carbón, petróleo, gas natural y otros gases. El 20% provino de fuentes nucleares y el 20% restante de fuentes renovables.

Cuanto más se avanza en la adopción de camiones eléctricos, más aumentan las emisiones de estas plantas. Al final, no hay ganancia en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, pero el concepto de análisis y comparación de la medición de emisiones y el tamaño de la huella de carbono desde el pozo hasta las ruedas no es un tema en la discusión actual en la opinión pública, lo que lleva a la adopción de políticas para fomentar los vehículos eléctricos (sugiero leer mi artículo “La solución de los biocombustibles avanzados frente al uso de coches eléctricos”).

Los biocombustibles obtienen una buena puntuación en su perfil, desde el pozo hasta las ruedas, porque están hechos de materia vegetal y animal. Como dije aquí en otro artículo («¿Alguna vez pensaste en tener energía solar líquida en el tanque de tu auto?»), Colin Huwyler, CEO de Optimus Technologies, los biocombustibles son una forma de energía solar, ya que las plantas de soja se utilizan para producir el combustible. crecen a través de la fotosíntesis que depende del sol.

CARB estima que el uso de biodiésel ha aumentado de unos 16 millones de galones en 2011 a casi mil millones de galones en 2020.

Lo que parece ser una novedad en Brasil ya es evidente en Estados Unidos. Según una investigación encargada por el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur (consulte el estudio completo aquí), el biodiésel puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en más del 80%.

Con una flota de más de 1 millón de vehículos comerciales diésel en las carreteras de California, existe una oportunidad aún mayor de obtener beneficios climáticos adicionales a corto plazo a partir de la absorción de combustible diésel de base biológica.

El mensaje escuchado en los principales foros de discusión internacionales es que el biodiesel es una “solución probada disponible hoy para reducir los gases de efecto invernadero es expandir el uso de biocombustibles bajos en carbono en todos los motores y equipos diesel – nuevos y existentes”.

Dado que el diésel es el motor principal de sectores clave de la economía, el uso de combustibles bajos en carbono puede cambiar el juego para reducir las emisiones de los sectores de transporte y los equipos que son difíciles de descarbonizar.

En Brasil, las inversiones en producción de biodiesel se están expandiendo rápidamente, lo que definirá una estrategia para un mayor acceso a combustibles bajos en carbono en todo el país. Existe una capacidad instalada que permite dar servicio hasta B18 hoy, y B20 hasta 2028, ofreciendo un producto que tiene uno de los parámetros de calidad más exigentes del mundo.

Estamos en vísperas de aprobar la regulación de biocombustibles avanzados, que sin duda traerá nuevas inversiones para la producción de HVO y SPK (bioqueroseno de aviación), tal como lo estamos haciendo en Paraguay con la biorrefinería Omega Green, que está programada para iniciar la producción. en 2024.

Toda esta estrategia permitirá que más gobiernos de todo el mundo y flotas privadas tengan opciones viables para enfrentar un desafío climático a largo plazo.

Que estos hallazgos resuenen en los oídos de los sectores brasileños que todavía prefieren ir en contra de todo lo que el mundo ya ha reconocido para un futuro sostenible.

El sector tiene externalidades ambientales, sociales y macroeconómicas positivas sobre el diésel fósil. Lo que marcó toda esta evolución hasta ahora fue el diálogo. Y aquí refuerzo esta apuesta por el desarrollo conjunto, sin batallas basadas en falsos supuestos, en beneficio de la economía, pero, en particular, de toda la sociedad.