El mundo está cambiando, con innovaciones en vehículos, componentes, tecnología e infraestructura. Estamos creando condiciones para una movilidad urbana más limpia y sostenible. Los números siguen siendo bajos, pero muestran una nueva tendencia que considero irreversible. Estoy seguro de que el futuro está en la adopción de autobuses híbridos que utilicen el biocombustible HVO avanzado, como explicaré a continuación.
El año pasado, en un evento sobre movilidad urbana en Brasil, se lanzó un modelo de autobús híbrido, dirigido al transporte público sostenible, con el 100% de la tecnología local. El vehículo tiene tracción eléctrica y está alimentado por dos fuentes de energía: el banco de baterías y el grupo motor-generador de biocombustibles, que pueden funcionar de manera conjunta o independiente.
¿Cómo funciona el bus híbrido?
Es importante comprender que la operación de un autobús híbrido es similar a la de un trolebús, un vehículo impulsado por tracción eléctrica a través de cables. La principal diferencia es que la salida se realiza con un motor diesel, luego el autobús usa el motor eléctrico para continuar el viaje.
En este caso, para complementar la eficiencia del proceso de sostenibilidad, debemos utilizar el diesel renovable HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado). Es un biocombustible avanzado de «entrega inmediata» que va «directamente al tanque» y reemplaza completamente al diesel fósil, el par perfecto para el autobús híbrido. La principal ventaja de HVO sobre el diesel fósil es que contamina mucho menos, previene enfermedades y salva vidas en las ciudades.
En modo eléctrico, el generador del motor del autobús está apagado y el vehículo funciona solo con batería. El apagado puede ser activado por el conductor o por un sensor GPS en la vía pública, por ejemplo, cuando el vehículo ingresa a una Zona de Emisión Cero.
Durante el funcionamiento, las baterías se recargan continuamente mediante la tecnología de frenado regenerativo (KERS), y también pueden tener la contribución del motor-generador. Los modos de conmutación se pueden repetir varias veces, según el perfil de operación. En modo híbrido, el motor-generador funciona en rotación constante (estacionaria), en la mejor curva de eficiencia para un consumo mínimo y emisiones.
Híbrido en el mundo
El primer autobús híbrido del mundo entró en servicio en la ruta 141 en Londres, Inglaterra, en 2007. Actualmente, uno de los lugares con mayor incidencia de dichos vehículos en el transporte público es China. Después de ser reconocido como uno de los territorios más contaminantes del mundo, el país se ha convertido en un líder en tecnología híbrida, como una forma de reducir la contaminación emitida. El uso del autobús híbrido en Brasil comenzó en 2010, en la ciudad de São Paulo.
2 comentarios
Parabéns pelo excelente texto, destaco que entre as ônibus híbridos, existem duas tecnológicas:
– hibrido paralelo – tanto o motor elétrico e o motor a combustão geram tração para mover as rodas.
– híbrido em série. Somente o motor elétrico gera tração para mover as rodas.
Ambos tem suas vantagens, as quais precisam ser avaliadas conforme o tipo de operação, onde o ônibus irá operar(linhas urbanas ou metropolitanas).
O experimento de Curitiba é um bom caso para ser estudado.
[…] defendo a solução do veículo híbrido (ler Veículos híbridos que usam biocombustíveis são a melhor solução para o transporte de passageir…), que tem tração elétrica e é alimentado por duas fontes de energia – banco de baterias e […]