Mientras estamos congelados en Brasil en una mezcla de 10% de biodiesel (B10) con diesel fósil (cuando debería ser B14 ahora y B15 a partir de marzo), Estados Unidos está partiendo de un nivel B20 ya acordado con mirar mezclas B30, B50 e incluso B100 para cumplir con los compromisos de descarbonización.
Ni hablar de la producción de diésel verde (HVO) y combustible de aviación sostenible (SAF) ya reglamentada y en pleno desarrollo en ese país. Aquí no tenemos una legislación que nos dé seguridad para invertir en biocombustibles avanzados.
En América del Sur no avanzamos en una dirección común para la producción de biocombustibles, mientras que en América del Norte el tema de la Conferencia de Combustibles Limpios, realizada del 23 al 26 de enero de 2023 en Tampa, Florida, fue precisamente “Unidos com um só” (Unidos como Uno, en traducción libre).
Estuve allí y viví esta experiencia porque BSBIOS está asociado a la organización del evento y es uno de sus principales patrocinadores.
Donnel Rehagen, CEO de Clean Fuels Alliance America, destacó que están “más unidos ahora que nunca, todos trabajando por un mañana más limpio y eso significa grandes oportunidades para los combustibles limpios, para el medio ambiente, para el empleo y para la seguridad energética”.
Expansión del uso de biocombustibles en EE.UU.
El reto en Estados Unidos es cumplir una meta de 22.700 millones de litros de biodiesel y biocombustibles avanzados para 2030 (hoy tiene 11.300 millones de litros). En Brasil, retrocedimos unos 6 mil millones de litros en 2022.
La proyección de crecimiento de la producción proviene del hecho de que B20 simplemente no es suficiente para muchos compromisos asumidos por las grandes empresas y sectores del transporte, además de la demanda del producto para la calefacción doméstica.
En el transporte marítimo, las mezclas ya giran en torno a B50 y B100. Muchos motores dentro y fuera de la carretera ya usan B20, pero hay experiencias exitosas con B50 y B100.
Empresas como Caterpillar, John Deere y Cummins presentaron sus vehículos que funcionan con B20. Conocí el camión Volvo PepsiCo Logistics equipado con un sistema innovador y operado con B100.
Los estados de California, Washington y Oregón tienen sus propias políticas de adopción mixtas más avanzadas.
El 24 de enero participé en el panel “Un mundo, muchos objetivos: una perspectiva global”, junto a Fred Ghatala (Director de Carbono y Sostenibilidad de Advanced Biofuels Canada), Kent Swisher (CEO de North American Renderers Association) y la moderación de J. Alan Weber (Socio Fundador – MARC-IV).
Destaqué los pilares y objetivos de nuestro grupo empresarial, destacando que es la única empresa en Sudamérica con tecnología licenciada para producir biocombustibles avanzados.
Mostramos al mercado americano la calidad de nuestro producto y nuestra materia prima con certificaciones aceptadas en los Estados Unidos, lo que nos permite exportar nuestro producto.
La diversidad de materias primas también es un diferencial para Brasil. BSBIOS produce biocombustibles a partir de aceites vegetales, grasas animales y aceite de cocina usado.
En un reciente anuncio de inversión para una planta de producción de etanol y salvado, la materia prima a adoptar provendrá del procesamiento de cereales como maíz, trigo, triticale, arroz, sorgo, entre otros.
Integración en América del Sur
Estos ejemplos deberían inspirar a América del Sur a definir marcos normativos comunes que aseguren el avance de las inversiones en biocombustibles y en investigación científica y tecnológica para que los países cumplan con los compromisos de descarbonización asumidos en el Acuerdo de París, aprovechando las capacidades de sus cadenas agrícolas.
El tema forma parte del Manifiesto en Defensa de los Biocombustibles firmado por asociaciones sudamericanas representativas del sector.
Con las mismas especificaciones y marcos regulatorios para los biocombustibles, sería más fácil establecer planes de inversión y promover la integración continental del comercio de las Américas en su conjunto.
Como punto de partida, espero que podamos organizar esta acción en la región debido a la necesidad de producir el combustible sostenible que demanda el sector de la aviación.
Será muy importante aprovechar este momento para expresar la firme convicción de que es fundamental que todos los gobiernos sudamericanos impulsen de manera integral la estrategia de transición energética para el desarrollo del sector, tanto para el transporte vehicular como aéreo, fluvial y marítimo.
Declaración conjunta de la industria de la Unión Europea: la regulación de CO₂ para vehículos pesados debe reconocer el potencial de descarbonización de los combustibles sostenibles y renovables
La industria europea, incluidos los proveedores de combustible y automoción, los fabricantes de vehículos, los concesionarios, los reparadores y los transportistas, ha solicitado en una carta abierta que la Comisión Europea revise el Reglamento de CO₂ para vehículos pesados (HDV) reconociendo el potencial de descarbonización de los combustibles sostenibles y renovables. El transporte pesado es un sector vital para el funcionamiento del mercado interior y un marco normativo adecuado debería respaldar el desarrollo de vehículos limpios que utilicen diferentes tecnologías y combustibles. “La descarbonización es un desafío inmediato y es necesario habilitar todas las opciones que puedan tener un impacto rápido”, destaca el documento.
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