El queroseno de aviación verde (SPK) ayudará a la industria de la aviación a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero

Me gustaría compartir con los lectores del Blog la presentación que hice el pasado 10 de septiembre sobre el proyecto Omega Green y el biocombustible avanzado SPK (Synthetic Paraffinic Kerosine) durante el Seminario de Evaluación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Es la agencia de la ONU (Naciones Unidas) creada en 1944 para promover el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional. Tiene su sede en Montreal, Canadá.

El sector de la aviación busca cumplir con las definiciones de CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, traduciendo el acrónimo en inglés Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation). Los biocombustibles avanzados jugarán un papel importante en la búsqueda de la industria de la aviación de estos objetivos de reducción de GEI (gases de efecto invernadero).

CORSIA prevé realizar esta reducción de la base de GEI producida en 2019. El acuerdo internacional entrará en vigor en 2021 y tendrá tres fases:

Fase Piloto (2021-2023) – Régimen Voluntario, para cada país (los países de la Unión Europea optaron por incorporarse al régimen en esta etapa);
1ª Fase (2024-2026) – Régimen Voluntario;
2a Fase (2027-2035) – Régimen obligatorio.

• Fase Piloto (2021-2023) – Régimen Voluntario, para cada país (los países de la Unión Europea optaron por incorporarse al régimen en esta etapa);
• 1ª Fase (2024-2026) – Régimen Voluntario;
• 2ª Fase (2027-2035) – Régimen obligatorio.

Como todos los países de la Unión Europea se adhirieron al régimen desde un inicio y en base a la participación proyectada de otros países, se estima que este esquema compensará y reducirá alrededor del 80% de las emisiones por encima de los niveles de 2019.

Se presentaron varias soluciones innovadoras para desbloquear el potencial actual y futuro de reducir las emisiones de CO2 en el sector de la aviación. Además de temas para las áreas de tecnología, operaciones y combustibles de aviación sostenibles.

En esa ocasión, destaqué el proyecto Omega Green, un complejo para la producción de diesel renovable HVO (acrónimo en inglés de Hydrotreated Vegetable Oil) y SPK en Paraguay. Es la primera planta de combustibles renovables de segunda generación en el hemisferio sur.

Afirmé durante el evento que necesitamos el fuerte compromiso (que los ingleses condensan en la palabra “commitment”) de países y políticos para definir sistemas de regulación y políticas públicas que ayuden al segmento aéreo, de carga y de pasajeros a reducir las emisiones. mediante el uso del SPK.

El SPK, que se fabricará en la planta Omega Green, puede operar a -45 °C, ideal para su uso por aerolíneas, una industria que necesita soluciones efectivas para reducir las emisiones de CO2. Lo más interesante es que la tecnología que vamos a utilizar en la nueva planta ya produce este biocombustible en el hemisferio norte y el mismo SPK ya ha sido aprobado para su uso en grandes aviones. Trabajamos arduamente para ofrecer queroseno de aviación de alta calidad y certificado por las entidades más importantes del sector.

Si no reconocemos la contaminación que provoca un medio de transporte que se encuentra a 30.000 pies tan directamente, el fuerte impacto negativo que tiene el avión en el medio ambiente es seguro. El sector ha hecho poco o casi nada para reducir los gases de efecto invernadero y deberá trabajar duro en tecnología para lograr sus objetivos de reducción de emisiones para 2050. La llegada de un nuevo combustible sin la necesidad de un cambio de motor debería jugar un papel muy importante. importante en este sector de la aviación.

OACI
La OACI trabaja con los Estados miembros del Convenio 193 y grupos industriales para llegar a un consenso sobre las normas y métodos recomendados de la aviación civil internacional (SARPS) y las políticas para apoyar un sector de la aviación civil seguro, eficiente, económicamente sostenible y ecológico. responsable.

Los Estados miembros de la OACI utilizan los SARPS para garantizar que sus operaciones y reglamentos de aviación civil local cumplan con las normas mundiales, lo que a su vez permite que más de 100.000 vuelos diarios en la red de aviación mundial operen de forma segura y fiable. en todas las regiones del mundo.